Documentation technique / BANC moteurs

A l'issue des opérations de restauration, contrôle, changement des éléments et remontage d'un moteur d'aéronef, il est intéressant de procéder à des essais et vérifications de fonctionnement sur un ban moteurs spécifique, qui permet d'analyser toutes les données et tous les paramètres techniques.



Constitution:
Bâti parallélépipédique, en cornières métalliques de 50 mm Sur la face arrière : tableau de bord constitué par un panneau de bois, avec toute l'instrumentation et les commandes moteur Sur la face avant : fixation du bâti moteur soit :
- bâti moteur d'origine spécifique au moteur à contrôler
- bâti moteur pour essais réalisé en tube carré creux de 35 mm

Fixation du moteur sur le bâti par les cylimblocs d'origine,
Montage de l'hélice d'origine,
Le moteur est donc en débordement par rapport au ban, dans la configuration similaire à un moteur tractif monté sur une cellule d'aéronef.

Pour compenser la masse du moteur, excentré sur l'avant, deux tasseaux de forte section, en bois, fixés à l'embase du ban et dirigé vers l'avant, jusqu'au niveau de l'hélice.
Sur le coté droit : réservoir de carburant d'une contenance de 6 litres avec robinet d'arrêt.
Sur le panneau inférieur : batterie électrique 12 v principale et batterie 12 v auxiliaire pour production du 24 v., avec câbles de conection à cosses.
Le fonctionnement du rotating signale une ou deux magnétos sur ON.

Pour manœuvrer le ban, 4 roues fixées sur 2 essieux par visserie de 8 mm.
Pour stabiliser le ban, sur le plan :
- longitudinal : deux bras en bois vers l'arrière fixés au bâti
- latéral : un bras en bois à l'avant de chaque coté fixés au bâti, démontable
Pour les essais de fonctionnement moteur et assurer une bonne stabilité, les 4 roues sont déposées, (anneaux de relevage sur l'essieu avant et le bâti arrière) ;
Le ban repose alors au sol par les 4 bras de stabilisation et les 2 essieux.
Pour une puissance moteur supérieure à 125 chevaux, il convient de positionner une masse sur les deux bras de stabilisation longitudinale vers l'arrière (roues arrières d'un véhicule sur deux bastaings positionnés sur les 2 bras).

- La hauteur du réservoir ne permet pas d'assurer une pression suffisante, pompe électrique auxiliaire, assurant une pression suffisante pour le démarrage ou dans le cas d'un moteur sans pompe mécanique.
- Pompe PRIMER pour démarrage.
- Deux extincteurs (un a poudre et un a eau) indispensables
- Le souffle et le vent générés par la rotation de l'hélice, sont assez oppressants et désagréables.

Si le moteur en essais, ne comporte pas de capotages, carénages et de déflecteurs, il conviendra de limiter le temps de fonctionnement à cause du refroidissement déficient et de bien surveiller les températures cylindres.
Les montages électriques et circuits carburant restent spécifiques à chaque type de moteur, et diverses options et aménagement sont possibles.

Montage sur la face avant :
- régulateur de tension d'origine pour la génératrice ou l'alternateur
Commandes :
- 1 commandes de P.A. avec vis micrométrique - poignée noire avec biellette
- 1 commandes de MIXTURE avec vis micrométrique - poignée rouge avec biellette
- 1 commande de RECHAUFFAGE CARBU à tirette corde à piano poignée jaune

OPTION : - 1 commandes d'HÉLICE avec vis micrométrique - poignée blanche avec biellette
- 1 commandes de DEMARREUR - pour moteur CONTINENTAL sans lanceur électrique

Instrumentation :
- Tachymètre mécanique avec câble tachymétrique
- Tachymètre digital avec capteur inductif pris sur un des 2 prolongateurs des bougies supérieures 2 et 4, pour les deux circuits d'allumage
- Indicateur pression admission - Indicateur pression essence
- Indicateur de pression d'huile (*) - Indicateur de température d'huile (*)
- Indicateur température carburateur (*) - Indicateur dépression
- Indicateur température cylindre avec 1 sonde annulaire de bougie
- Indicateur température cylindre avec commutateur 4 positions et 4 sondes thermocouples et 4 adaptateurs
- Indicateur température cylindre avec commutateur 4 positions et 4 sondes standard
- Indicateur température gaz échappement double avec 2 sondes thermocouples
- Indicateur température cylindre avec commutateur 4 positions et 4 sondes thermocouples et 4 adaptateurs
- Ampèremètre - Horamètre (*) -Montre de bord
(*) sonde - capteur d'origine du moteur

Voyants:
- 3 voyants ALARME rouge
Défaillance : pression huile, charge batterie, pression essence,
- 6 voyants FONCTIONNEENT orange
1 pression huile établie - 2 magnetos sur ON
1 voyant ORANGE pompe électrique sur ON
1 voyant VERT instruments - 1 voyant VERT 24 v. DC

Interrupteurs:
- 2 interrupteurs magnétos
- 1 interrupteur master - 1 excitation génératrice/alternateur
- 1 interrupteur pompe électrique - 1 interrupteur instruments
- 1 poussoir démarreur avec capot de protection - 1 poussoir test voyants et circuits

Breakers:
- 1 breaker - 5 a. relais master / battreie - 1 breaker - 5 a. relais démarreur
- 1 breaker - 2 a. excitation génératrice - 1 breaker - 15 a. charge génératrice
- 1 breaker - 2 a. instruments - 1 breaker - 1 a. voyants
- 1 breaker - 2 a. pompe électrique - 1 breaker - 1 a. horamètre
- 1 breaker - 5 a. rotating - 1 breaker - 1 a. 24 v. DC
- 10 total

Le ban permet de mesurer et quantifier :
- tous les essais habituels du moteur (sélection magnétos, réchauffage carburateur)
- la montée en régime - le régime moteur - la pression d'admission
- le réglage du carburateur - fonctionnement du réchauffage carburateur
- les températures CHT et EGT - pression et température huile
- diverses températures sur trois sites sélectionnés
- fonctionnement de la pompe à vide (option)
- fonctionnement pompe mécanique à essence - consommation carburant
- fonctionnement génératrice / alternateur
- fonctionnement hélice à pas variable (option)

Enfin et surtout, j'estime qu'il est plus agréable et moins risqué d'essayer son moteur, dans ces conditions au sol sur un ban, qu'en vol sur l'aéronef.
En cas de panne ou d'incident, les conséquences restent bien différentes.

A ce jour, deux moteurs CONTINENTAL de 90 cv et un moteur LYCOMING de 135 ch ont été ainsi essayés.


Renseignements complémentaires :
E-mail : jjbrt@wanadoo.fr ou télécopie : 03 26 88 65 16